@gazelle: les capotes qui sont dans vos paquetages de survie ne servent pas à ça

https://www.youtube....h?v=in3IwaOeMbM

https://www.youtube....h?v=2kmBpFB-Uzs

JE VEUX LA MEME!!!!!!!!

Pour vous faire une idée de comm réel avec un JTAC et un MUDS:

https://www.youtube....L8y3E6iuLo&t=1s

Concernant les hélicos ricains: ils travaillent en métrique ou impérial? Leurs infos de vitesse et d'altitude? Le Huey est en système imperial, du coup si tu dois avoir un 9-line avec un BP tu dois te taper des conversions?

ça marche

Oups, my bad pour cette erreur du coup

@Angus: oui et non. Ça veut dire que la cible est au 180° de l'IP A8 à 8Nm à 1465ft, et que tu as des ailliés au Nord/Ouest à 2500 ft de distance (environ 0.5Nm). En revanche, avec les infos de la ligne 9, tu devras dégager après ton attaque vers l'Est à l'IP B8 et retourner à A8 pour une autre passe. Les infos de cap HOT (cap d'attaque) te sont donnés dans les "remarks and futur talk-on", après la 9-line.

Faudrait travailler ça, ça nous permettrait d'utiliser l'OFFSET point.

Pour rappel, détail de la 9-line:

1° Point de référence utilisé (IP: initial point, grossomodo un point d'entré dans la zone de combat) pour géolocaliser la cible

2° Cap vers la cible à partir de l'IP

3° Distance entre la cible et l'IP

(Si pas d'IP utilisé, le JTAC ou le TACP annoncera alors: "1, 2, 3 N/A" c'est à dire "rien pour la ligne 1, 2 et 3 du 9-line)

4° Élévation MSL de la cible (altitude par rapport au niveau de la mer)

5° Nature de la cible (char, bunker, infanterie, Clara Morgan, ....)

6° Coordonnée de la cible, en UTM, en MGRS, en deg min decimal ou en deg min sec (le format est choisi en fonction des moyens utilisé par les JTACs pour relever les coordonnées et aussi en fonction des appareils qu'ils contactent)

7° Moyen de désignation (laser, Infra rouge, Fumigène)

8° Position des alliés par rapport au target (toujours au format "point cardinal, distance")

9° EGRESS point (axe de dégagement, en format "point cardinal")



A glisser dans vos kneeboard ou à avoir à côté de soit avec un crayon: http://www.krauselab.../dump/9line.png

Pas étonnant que sur le vol d'hier les tomcats ne voyaient rien sur leur radar: trompé de mode

Fana

Grtiche, le 30 octobre 2019 - 11:13 , dit :

ça va le faire

Voici la doc "CV procedures", si certains ne l'ont pas. Beaucoups d'infos (en anglais ) utiles:

https://www.cnatra.n...-pubs/P-816.pdf

Concernant les soucis de l'enc d'AWACS qui ne nous file pas ses contacts à la L16: sur la mission, à chaque nouvelle mise à jour du jeu, il faut supprimer le ou les AWACS et en remettre un ou des nouveau(x) (de préférence un E-2D "Hawkeye" svp, qu'on puisse voir ce que les Tomcats voient et vice versa.

Bonne nouvelle: les Walleye II fonctionne quand on démarre du sol.

J'AI ENFIN COMPRIS POURQUOI NOUS N'AVONS PAS LES CONTACTS DÉTECTÉS PAR L'AWACS SUR LA SA PAGE!!!!!!!!!!!!!!!

https://www.131st.ne...ite/#entry35879

J'ai essayé avec le centre de commandement à 2 antennes: le lock est très difficile à obtenir, le temps qu'on lock on est deja trop près. J'ai eu de meilleurs résultats avec des chars. Mais on peut toujours tirer ce type de cible avec l'AWW-13

Le bug de l'échelle est corrigé.

Concernant les AGM-62: ils ne fonctionnent que si l'appareil est démarré IN FLY. Mais dans l'ensemble ça fonctionne plutôt correctement. SAUF que les missiles sont codé pour ne choper que des unités standard, pas moyen de locker en imagerie des unités de déco comme des immeubles ou des ponts. Le seul moyen c'est de les tirer en Datalink avec le pod.

Pour SCORPION:
_A-t-on une idée du nombre de Tor dans le dispositif ENI?
_Le WP-2 SEAD STRIKE ainsi que les WP du circuit TTBA jusqu'à l'objectif sont-ils rentrés ou doit on juste suivre bêtement les B-1 jusqu'à la Target Aera?
_Si je comprends bien le déroulement de l'opération, on n'aura pas le temps de RAVITO avant le SEAD Strike exact?
_A-t-on une heure de décollage precise ou une heure de RDV avec les B-1 à respecter?

Concernant l'emport (à confirmer et à valider par le leader HORNET), je propose la conf suivante (voir image jointe):

Emport 1 et 9: AIM-9X Sidewinder
Emport 2 et 8: AGM-88C HARM
Emport 3: Bidon carbu 800gal
Emport 7: 2xAIM-120C AAMRAM
Emport 4 et 6: AIM-7MH Sparrow
Emport 5: Bidon carbu 800gal

À ce soir les gars

Également :

On peut assurer le coup en mettant 2 avions en conf LITENING en point 4 avec 1 AGM-88C en point 7 (pour localiser la position des TOR) et 2 AGM-65 IR en point 2 et 8 pour les tarter si ils passent RDR OFF. La couverture aérienne sera assurée par les 3 autres Hornet (2 FOX-3, 2 FOX-1 et 2 FOX-2 devrait être amplement suffisant pour l'escorte et le renfort SWEEP).

Voici comment je vois le déroulé de l'attaque :
Les 3 Hornet full HARM passeront devant peu de temps avant d'arriver sur zone, les 2 mix HARM / MAVERICK resteront un poil en retrait du dispositif pour eliminer les SAM si ils passent RDR OFF. Une fois sur zone, les 3 Hornet de tête tirent tout leur MAGNUM, 2 des 3 partent rejoidre la zone CAP pour renforcer GHOSTRIDER et l'autre part sur TEXACO et revient une fois ravitaillé, les 2 autres à l'arrière du dispositif vérifient que tous les TOR aient bien été traité ou traitent au MAVERICK les SAM restants. Une fois les SAM confirmés détruits, direction TEXACO pour tout les 2.

À en discuter avant la mission.

Je vous ponds la DATACARD ce soir.

Petite précision: ne soyez pas étonné si je suis repassé Sous Lieutenant (c'est moi qui ait changé mon grade). Je ne veux plus avoir accès à l'Etat Major. Maintenant les grandes décisions et discussions des grands chefs du 131 ne me concernent plus.

Salut à tous.

Quoi de mieux que de reprendre mon vieux sujet de candidature pour annoncer mon départ et mes raisons. Et avant qu'on me pose la question: oui, il y longtemps je m'appelais NightFire.



Certains le savent déjà, je quitte le 131st.

Toutefois, et pour en avoir parlé avec Dimi et d'autres, je resterais dans les effectifs comme "pilote réserviste". Du coup je ne pars pas complètement. Je passerais de temps en temps pour discuter, voler, et voir comment se porte cet escadron que j'ai rejoins il y a maintenant 8 ans.

J'ai pour ainsi dire accueilli tous ceux qui sont présents encore aujourd'hui, j'ai volé avec vous tous lors de vols libres, lors de training, lors de missions. J'ai vu les hauts et les bas de l'escadron. J'ai vu ses effectifs passer d'une dizaine à une cinquantaine. Je l'ai vu passer d'escadron inconnu à escadron reconnu. Ça me fait mal de partir, de vous abandonner, car je m'entends quand même bien avec l'ensemble. Ça me fait mal d'abandonner cet escadron où j'ai grandi pendant 8 ans, cet escadron qui m'a tout appris. Mais je dois malheureusement partir pour ne pas être complètement dégouté de la simulation aérienne que je pratique depuis presque plus de 20 ans (et oui j'ai commencé très très jeune, sur Eurofighter 2000 ).

Je pars car je suis à bout mentalement. Je n'ai plus la force de m'investir autant dans mon rôle de chef d'escadrille, de formateur F/A-18C et de membre de l'état major. Je ne prends plus plaisir à voler en mission et même lors des trainings. J'en ai marre de voir toujours les mêmes s'investir dans l'activité du 131, de voir toujours les mêmes pilotes poster des vols, de voir toujours les mêmes essayer de changer les choses en mieux pour l'escadron. Je suis fatigué de former des pilotes qui se barre quelques jours après sans donner de raison, j'en ai marre de perdre mon temps avec ça. Je suis démotivé de ne devoir voler qu'à 2 voir 3 lors de mission sur F/A-18C alors que cet appareil a un très grand potentiel offensif, on pourrait faire tellement avec mais nous ne sommes pas assez et ça me déprime. Je suis fatigué lors des missions d'entendre des pilotes dire "c'est quoi la fréquence?", c'est quoi l'objectif?", "c'est quoi la proustate?" (bon là je blague bien sûr ), et ces pilotes je les entends à la radio en missions quand j'ai l'AWACS le JTAC et les autres chasseurs qui me gueulent dans le casque des infos importantes (l'avant dernière missions que j'ai faite j'ai du limite gueuler "LA FERME!!!!!!!" à tous les pilotes de mon groupe tellement j'avais mal au crâne). Ça parait rien pour certain, mais pour moi c'est beaucoup. Je suis quelqu'un qui essaie de voler le plus réellement possible, qui essaie d'être le plus sérieux dans sa manière de préparer une mission, de piloter, de communiquer par radio..... Et je dis bien j'essaie, je ne suis pas parfait, et personne ne l'est .

Il y a aussi d'autres raisons que je ne dirais pas. Elles sont plus d'ordre personnel vis à vis de certaines personnes, de leurs rôles au sein de l'escadron et de leurs comportements. Et je ne veux pas que ces raisons foutent un bordel au sein du 131. Je peux toutefois vous donner l'une de ces autres raisons: il y a plusieurs mois, j'ai eu un épisode où je me suis retrouvé seul contre tous, à m'en prendre plein la gueule parce que j'ai voulu arranger les choses avec Migow pour qui ça ne se passait pas très bien. J'ai toujours essayé d'être le plus impartial possible pour jouer mon rôle de médiateur au sein de l'état major. A cause de cette grosse engueulade, j'ai failli quitter le 131 pour ne jamais y revenir. Heureusement certains étaient là pour me retenir et me calmer et grâce à eux je suis resté. Et il y a eu aussi l'épisode "Flanker" que j'ai encore aujourd'hui en travers de la gorge. Bref.

Ces raisons, cette fatigue pèse beaucoup sur ma bonne humeur et sur le plaisir que j'ai de pratiquer cette passion qu'est la simulation aérienne. Elle pèse aussi beaucoup sur le plaisir que j'ai de voler avec vous. J'ai beau avoir mis mon avion dans le hangar pendant 1 mois, je n'arrive plus à reprendre les vols et à m'investir comme avant. Je ne retrouve plus cette joie de voler. Toute cette fatigue fait que j'ai décidé de changer d'air, d'environnement, d'escadrille et d'appareil: je vous quitte, vous pilotes du 131 et mes collègues hornets, pour rejoindre la 3rd Wing sur F-14B au sein de la VF-31 "Tomcatters" (j'ai entendu Migow dire miaou, non? ). Je pense que ça me fera un bien fou de "repartir de zéro" dans un autre groupe sur un autre appareil, en tant que simple élève et non en tant qu'ancien commandant, leader et formateur (rien que de penser au fait que je n'aurais pas à gérer un groupe de 4 appareils + gérer les comms radios + préparer la mission/briefing pour tous les pilotes du groupes + gérer les imprévus me fait un bien fou ).

Voilà vous savez tout (ou presque). Encore une fois, je ne vous abandonne pas complètement. Je passerais de temps en temps pour parler et si il y a un vol, voler. Je suis toujours joignable par WhatsApp et par MP si vous avez besoin de conseil, si vous avez des questions ou besoin d'aide sur n'importe quel sujet. Je pars quand même avec la fierté d'avoir contribuer à faire, avec vous tous, du 131st ce qu'il est aujourd'hui: un escadron important de la communauté francophone, où règne bonne ambiance et sérieux. Je vous souhaite à tous bon courage, bonne continuation.

Longue vie et prospérité au 131st VFS "Death Viper".

A une prochaine dans les airs. Fly safe.

ET A LA CHASSE!!!!!!!!!

Pas besoin pour ce soir

Yep. Dispo vendredi?

Le programme TERM (programmation du cap final, de l'angle de penetration et vitesse de descente) ne fonctionne toujours pas. Mais pour les AGM-154A, on peut d'ores et déjà selectionner l'altitude d'ouverture des sous munitions (TGT UFC, TERM, HAI ou un truc du genre)