131st VFS 'Death Vipers'

Hello All,

Suite à des discussions avec certains, je me permet d'ouvrir un topic savoir si vous étiez intéressés par un petit cours d'IFR ( de vrai IFR pas du : je suis mon waypoint et puis on verra bien ! ).


N'hésitez pas à dire tout ce que vous pensez, si vous pour ou contre, si il y a des choses plus particulière que vous voudriez voir etc ...

Merci les gars à bientôt

Xingu

Toujours prêt à m'améliorer !

Intéressé pour culture Gé. Parce qu IFR en gazouille, c est un peu léger

C est quoi IFR ? Instrument flight ??? ça me tente vu qu' en AV8B ON est censé voler par tout temps .

c est ca ! instrument flight ratatatoum

pour !

Yep!

Très bonne initiative, je suis partant à 200%. J'aimerais bosser les arrivées sur terrain, approche et atterrissage. Pour le moment je me démerde à peu près avec des offset sur le TACAN ou avec l'INS mais bon c'est pas très très carré... exemple type : quand commencer un virage pour arriver à intercepter l'axe de piste, etc...

pareil pour moi mais je part de très loin

Ok je prends note, je vais organiser un truc alors

Pour info, je crois qu'il y a des procédures qui trainent sur le forum de ED. Mais c'est peut être un peu chaud pour le début.
Sinon il faudrait faire des procédures maison simple, genre survol de la balise, éloignement 12NM sous 30° puis virage de procédure pour interception ILS à 1500' sol. Il faut juste vérifier que la trajectoire ne passe pas à travers une montagne .
A+

Ce serait super... Quand le balisage des pistes sera visible et que la gestion des eclairages sera corrigé. Pasqu'on a essayé lundi c'etait compliqué de faire quelque chose.

sur Nevada les procédures facon " jeppesen" sont publliés, non ? et si Lotatc fonctionne,on peut faire des guidages radar vers l'ils/GCA.même si du coup le pilote bosse moins que lors d'une procédure autonome.

@tintin : Fait attention c'est un sujet sensible l'IFR

Tintin, le 22 février 2018 - 14:11 , dit :

Justement le but ici c'est de faire un truc propre comme dans la vraie vie en utilisant de vraies cartes

Fox, le 22 février 2018 - 22:06 , dit :

Exactement !

Citation

Oui je pense que c'est le plus simple, et le plus réaliste. Encore faut-il avoir un contrôleur.
Sinon je n'ai pas trouvé de procédures "Chasseur" pour la Géorgie et sachant que la plupart des bases sont des anciennes bases soviétiques désaffectées...
Après vous pouvez toujours faire les procédures des aéroports civil, bon courage en F-15 ou 2000 .
Un exemple pour Sochi.
http://www.uvairline...ources/URSS.pdf
Pour comparaison, pour ceux qui ne connaissent pas voila un lien vers le site de la dircam, avec les procédures dites HPMA "High Performance Military Aircraft" en France.
Vous verrez que les procédures sont un poil plus épurés.
http://www.dircam.ds...tiques/miac4-gb

Tintin, le 23 février 2018 - 12:59 , dit :

J'ai la version 2014.

Salut intéressé aussi très bonne idée !

Tintin, le 23 février 2018 - 12:59 , dit :

Un F15 ou un 2000 ne fait pas d'IFR dans la vraie vie, il ne fait que de l'IMC en vector. Néanmoins leurs vitesse d'approches sont compatibles avec les procédures d'avions civil. Le seul soucis du 15 sur DCS c'est ne pas pouvoir afficher les fréquences que l'on souhaite.

Xingu, le 23 février 2018 - 14:01 , dit :

Tu parles de nav ? Bah oui quelle question ! J'ai pas réfléchi avant de répondre. Oublie ce post.