131st VFS 'Death Vipers'

Je souhaite savoir si quelqu'un a fait le rapport entre les degrés de la manette des gaz X56 et les kts du F14.
Merci pour vos réponses

Non je ne pense pas. Car cela dépend de plein de paramètre, principalement le chargement de l’appareil et son altitude.
Pour caler son rythme en vol, on parlera régulièrement de "Fuel flow", la consommation instantanée des moteurs, que l'on gère avec la manette des gaz. Cela donne une estimation rapide de la quantité de gaz nécessaire pour être à la même vitesse en formation (A chargement égal, bien sûr).

On peut également se référer directement à la vitesse, ensuite à chacun de s'arranger pour que ça colle ^^. C'est la méthode que l'on peut utiliser si les appareil de la formation on des chargements très différent.

Sans oublier de sortir la tête du cockpit et de simplement prendre un repère visuel pour le vol en formation

sinon au niveau des courbes des gaz dans DCS, assure toi que la
courbe colle avec le débattement de ta manette et si tu as un cran pour la post combustion, qu’il soit bien calé. Après comme dit O’Connor on ne regarde pas trop les RPM mais plutôt le Fuel Flow

Merci pour vos réponses. Autre sujet avez vous mis les vues sur le manche ou vous utilisez les touches du clavier ?

J'ai tenté de faire du ravitaillement mais j'arrive soit trop vite soit je suis trop loin et je mets trop de temps à arriver sur le ravitailleur. Pas simple d'arriver à être synchro en vitesse mais comme il y a une échelle sur la manette des gaz je me suis dit à la grosse maille une courbe entre les crans de la manette et la vitesse de l'avion me permettrait d'améliorer mon approche (bien que cela depant de plusieurs paramètres comme vous avez évoqué)
Avez vous une technique à me faire part pour faire une bonne approche du ravitailleur pour ne pas arriver trop vite ou trop lentement et se mettre à son allure. Merci de m'en faire part et cela permettra également de voir différentes techniques suivant vos réponses cela peut être intéressant d'échanger. Merci à vous
Bonne soirée
Maximus

Normalement, quand tu rejoins le tanker, tu as le TACAN d'activé. De ce fait, tu dois connaître ta distance avec le tanker.
A partir de là, quand t'as à plus de 10NM , vitesse que tu veux.
Ensuite tu ralentis ton avion jusqu'à arriver à 2-3NM.
Enfin, il te faut viser un rapprochement de 0.1NM / 10sec environ je dirai.

Mais bon, le vol en formation t'entraîne naturellement au ravitailleur, il ne faut pas regarder ses gaz mais ressentir sa vitesse de rapprochement

Ça fait parti du cursus, ne t’inquiètes pas on va t’expliquer toutes les phases de vol et te permettre de les maîtriser. Prends le temps petit à petit. Ce soir O’Connor proposé un training et ce sera l’occasion de faire un petit bilan

Merci pour vos réponses et je serai avec vous ce soir cool