Présentation Blackbaccarra
Blackbaccarra
10 janv. 2017
Bonjour à tous,
Je me présente Nicolas, passionné d'aviation depuis ma tendre enfance, licencie d'aéromodélisme pendant 10 ans, j'ai débuté les simulations de vol sur Flight simulator 98.
Puis et venu le temps des jeux arcades comme Warthunder pendant plusieurs mois, mais la simulation me manquait et j'ai mis le doigt dans la série ARMA qui m'a occupé et m'occupe encore (Coin Coin).
Starcitizen m'a convaincu dans le changement de mon "vieux joystick" et des connaissances d'ARMA volant sur DCS m'ont donné envie de sauter le pas et de me lancer dans cette aventure.
Cela fait 3 semaines que je m'entraine gentiment sur le SU25T et dont son manuel est devenu mon meilleur ami, mais comme pour ARMA ce genre de jeu n'hésite pour moi d'être partagé afin de pouvoir pleinement en profiter. Par ailleurs je pense que la courbe d'apprentissage peut être bien meilleure si nous partageons les connaissances et échangeons autour d'une passion commune.
Au plaisir de faire votre connaissance.
Bon vol
Je me présente Nicolas, passionné d'aviation depuis ma tendre enfance, licencie d'aéromodélisme pendant 10 ans, j'ai débuté les simulations de vol sur Flight simulator 98.
Puis et venu le temps des jeux arcades comme Warthunder pendant plusieurs mois, mais la simulation me manquait et j'ai mis le doigt dans la série ARMA qui m'a occupé et m'occupe encore (Coin Coin).
Starcitizen m'a convaincu dans le changement de mon "vieux joystick" et des connaissances d'ARMA volant sur DCS m'ont donné envie de sauter le pas et de me lancer dans cette aventure.
Cela fait 3 semaines que je m'entraine gentiment sur le SU25T et dont son manuel est devenu mon meilleur ami, mais comme pour ARMA ce genre de jeu n'hésite pour moi d'être partagé afin de pouvoir pleinement en profiter. Par ailleurs je pense que la courbe d'apprentissage peut être bien meilleure si nous partageons les connaissances et échangeons autour d'une passion commune.
Au plaisir de faire votre connaissance.
Bon vol
Whizzper
10 janv. 2017
Par contre le SU25T est un appareil secondaire dans l'escadrille, aucun cursus même s'il est utilisé dans certaines missions.
Il y a de la place dans le cursus F15C et KA-50 mais je laisse l'encadrement de donner plus de précisions.
Il y a de la place dans le cursus F15C et KA-50 mais je laisse l'encadrement de donner plus de précisions.
Blackbaccarra
10 janv. 2017
En fait la chasse ne pas jamais réellement plus (surement parce que je me fais abattre plus que je n'abats ^^), mais mes préférences vont plutot vers l’assaut et le soutien. Après peut etre que le F18 plus polyvalent me refera aimer cette catégorie.
Le SU25T permet surtout de mettre un pied dans la simu et surtout de bénéficier d'un training particulièrement complet.
Après je reste ouvert et surtout intéressé à apprendre et partager cette expérience
Le SU25T permet surtout de mettre un pied dans la simu et surtout de bénéficier d'un training particulièrement complet.
Après je reste ouvert et surtout intéressé à apprendre et partager cette expérience
Whizzper
10 janv. 2017
Tu sais que Gritche et Troniak volé sur A10C mais je crois que le cursus est fermé pour le moment, ensuite le M2k et le F5 font de l'appui chez nous mais je sais pas ou en sont les cursus
Alias
10 janv. 2017
Hello Black
Bienvenue
Juste quelques info supplémentaire de ta part.
Track ir ?
Quel joystick ?
Tes dispos pour les vols ?
Sur quelle appareil aimerais tu faire un cursus?
Ton ages ? c'est juste par curiosité ^^ pas obligé de répondre
A plus
Bienvenue
Juste quelques info supplémentaire de ta part.
Track ir ?
Quel joystick ?
Tes dispos pour les vols ?
Sur quelle appareil aimerais tu faire un cursus?
Ton ages ? c'est juste par curiosité ^^ pas obligé de répondre
A plus
Angus
10 janv. 2017
Hello ! Bienvenue 
.
Comme dit plus haut le 25T est très secondaire dans l'escadrille . Néanmoins c'est un appareil qui mériterait plus d'intérêt car c'est le seul ayant la capacité SEAD ( quand au F18 ... on peut attendre encore un moment !) . Tu trouveras peut être un motivé pour t'aider à progresser.
Quand on connaîtra tes dispos on te proposera un vol de contact sur ce char volant
.Comme dit plus haut le 25T est très secondaire dans l'escadrille . Néanmoins c'est un appareil qui mériterait plus d'intérêt car c'est le seul ayant la capacité SEAD ( quand au F18 ... on peut attendre encore un moment !) . Tu trouveras peut être un motivé pour t'aider à progresser.
Quand on connaîtra tes dispos on te proposera un vol de contact sur ce char volant
Blackbaccarra
10 janv. 2017
Bonsoir,
Pas de track Ir pour l'instant mais il me parait vital d'en posseder un donc je songe à investir prochainement. Le joystick rien d'extraordinaire un T16000 FCS et son HOTAS.
Mes dispos idéalement aprés 20H30 semaine et WE.
Et pour mon age 32 printemps depuis quelques semaines.
Bon vol
Pas de track Ir pour l'instant mais il me parait vital d'en posseder un donc je songe à investir prochainement. Le joystick rien d'extraordinaire un T16000 FCS et son HOTAS.
Mes dispos idéalement aprés 20H30 semaine et WE.
Et pour mon age 32 printemps depuis quelques semaines.
Bon vol
Grtiche
11 janv. 2017
salut black, welcome here, decidement DCS devient une terre d’accueil pour les canards épuisés par l’aérodynamique d'arma^^.
a bientôt ingame !
a bientôt ingame !
Blackbaccarra
11 janv. 2017
Hey Gritche content de te revoir. En effet beaucoup de canards à ce que je vois mais toujours avec des gros trucs qui font pam pam entre les mains 
Bande de gosses !!!
A bientot en vol
Bande de gosses !!!
A bientot en vol
Alias
12 janv. 2017
Hello Black
C'est quoi tes dispo pour un vol de contact ?
Tu feras un vol sur le Su25 ? juste ?
On discutera du fonctionnement de l'escadrille et aussi de l'utilisation du Su 25 dans nos vols.
Par la suite, je ne te garantis pas un cursus sur Su 25, ( comme te la dis Angus )
Mais l'intégration de cet appareil dans nos training et nos missions est possible. Mais sans pour autant a avoir un training purement dédier au Su 25
On discutera du côté des autres pilote de l'escadrille qui voleront volontiers sur cet appareil avec des training dédié.
Mais un premier contact te donnera une bonne idée de la suite
Re dis moi et si un autre pilote du 131st qui vole aussi en Su 25 veut venir avec nous pour ce vol de contat, tant mieux.
C'est quoi tes dispo pour un vol de contact ?
Tu feras un vol sur le Su25 ? juste ?
On discutera du fonctionnement de l'escadrille et aussi de l'utilisation du Su 25 dans nos vols.
Par la suite, je ne te garantis pas un cursus sur Su 25, ( comme te la dis Angus )
Mais l'intégration de cet appareil dans nos training et nos missions est possible. Mais sans pour autant a avoir un training purement dédier au Su 25
On discutera du côté des autres pilote de l'escadrille qui voleront volontiers sur cet appareil avec des training dédié.
Mais un premier contact te donnera une bonne idée de la suite
Re dis moi et si un autre pilote du 131st qui vole aussi en Su 25 veut venir avec nous pour ce vol de contat, tant mieux.
Blackbaccarra
12 janv. 2017
Salut Alias,
Je peux être disponible vendredi soir, samedi soir ou dimanche soir pour le premier vol de contact.
DCS étant chronophage et nécessitant beaucoup d'investissement, je préfère démarrer par 1 seul appareil pour bien maitriser les bases.
Après je suis ouvert à tout type d'appareil même si les aéronefs d'attaque et de soutien ont une place particulière dans mon coeur, les avions polyvalents type M2000, F18 (oui je rêve) et SU33 sont également très intéressant.
Bon vol
Je peux être disponible vendredi soir, samedi soir ou dimanche soir pour le premier vol de contact.
DCS étant chronophage et nécessitant beaucoup d'investissement, je préfère démarrer par 1 seul appareil pour bien maitriser les bases.
Après je suis ouvert à tout type d'appareil même si les aéronefs d'attaque et de soutien ont une place particulière dans mon coeur, les avions polyvalents type M2000, F18 (oui je rêve) et SU33 sont également très intéressant.
Bon vol
Gutts
16 janv. 2017
Bonjour Blackbaccarra et bienvenue sur le forum.
J'ai peu de possibilité de vol ces temps-ci mais voici ce qui pourrait être envisagé sachant que j'ai passé une partie de mon dimanche à faire tous les entraînements DCS pour le Su-25T.
En premier mes remarques/réflexions:
- Appareil limité dans son champ de vision (80° face à lui)
- Appareil limité dans la reconnaissance de cibles (vitesse + portée max du Schkval pas bon combo)
- Utile pour le SEAD et le CAS si guidé
On est d'accord qu'il s'agit du module "gratuit" intégré à DCS et non du module FC3?
J'ai vu que tu regardais du côté du A-10A, si tu n'as pas FC3, autant opter pour un appareil 'cliquable'/hardcode se sera plus immersif.
Ce qui est toujours possible c'est de t'inclure dans les trainings A-10C mais en sachant que
- On vole pas vite
- On a une grosse autonomie
- On ne maîtrise pas spécialement ton choix d'appareil
A+
Gutts
J'ai peu de possibilité de vol ces temps-ci mais voici ce qui pourrait être envisagé sachant que j'ai passé une partie de mon dimanche à faire tous les entraînements DCS pour le Su-25T.
En premier mes remarques/réflexions:
- Appareil limité dans son champ de vision (80° face à lui)
- Appareil limité dans la reconnaissance de cibles (vitesse + portée max du Schkval pas bon combo)
- Utile pour le SEAD et le CAS si guidé
On est d'accord qu'il s'agit du module "gratuit" intégré à DCS et non du module FC3?
J'ai vu que tu regardais du côté du A-10A, si tu n'as pas FC3, autant opter pour un appareil 'cliquable'/hardcode se sera plus immersif.
Ce qui est toujours possible c'est de t'inclure dans les trainings A-10C mais en sachant que
- On vole pas vite
- On a une grosse autonomie
- On ne maîtrise pas spécialement ton choix d'appareil
A+
Gutts
Blackbaccarra
17 janv. 2017
Bonjour Gutts.
J'ai FC3 et commence à potasser le bouquin de l'A10-A. En effet je commence à sentir les limites dans l'enchainement de frappes CAS avec le SU25T.
Pour le A10-C c'est une sacrée marche et je ne pense pas avoir assez de temps pour pouvoir apprendre le comportement de cet appareil.
Pourrais je integrer le planning de training avec un A10 -A ?
J'ai FC3 et commence à potasser le bouquin de l'A10-A. En effet je commence à sentir les limites dans l'enchainement de frappes CAS avec le SU25T.
Pour le A10-C c'est une sacrée marche et je ne pense pas avoir assez de temps pour pouvoir apprendre le comportement de cet appareil.
Pourrais je integrer le planning de training avec un A10 -A ?
Gutts
17 janv. 2017
Oui, c'est envisageable, mais là encore, tu auras des limitations.
En gros, ton rôle dans un appareil comme le A10-A se limitera à du traitement en terrain grandement dégagé (en gros, attendre 1h en orbite que l'on ai traité les plus grosses menaces).
En soit, de mon point de vue, c'est soit tu viens en Su25/Su25-T, soit tu viens en A10-C. Dans le premier cas, tu seras principalement employé pour du SEAD, et un peu de CAS sur marquage fumigène. Dans le second cas, tu intègres le cursus normal A10-C. Mais dans le cas de l'A10-A, tu seras relégué aux seconds rôles à devoir attendre des heures en tournant en rond, rien de passionant je pense.
A toi de voir
- Aucune bombe guidée disponible et utilisable
- Pas de TGP --> reconnaissance des cibles très compliquée
- Pas de TAD --> impossibilité de savoir où l'on est, ni où tu te trouves si tu te perds
En gros, ton rôle dans un appareil comme le A10-A se limitera à du traitement en terrain grandement dégagé (en gros, attendre 1h en orbite que l'on ai traité les plus grosses menaces).
En soit, de mon point de vue, c'est soit tu viens en Su25/Su25-T, soit tu viens en A10-C. Dans le premier cas, tu seras principalement employé pour du SEAD, et un peu de CAS sur marquage fumigène. Dans le second cas, tu intègres le cursus normal A10-C. Mais dans le cas de l'A10-A, tu seras relégué aux seconds rôles à devoir attendre des heures en tournant en rond, rien de passionant je pense.
A toi de voir
