131st VFS 'Death Vipers'

SOMMAIRE:


La navigation en Mi-8:
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Les radios et leur utilisation pour communiquer:
http://www.131st.net...dpost__p__14275

VNE, Abaques poids-altitude-température et conso en carburant:
http://www.131st.net...dpost__p__14305

La navigation en Mi-8:


Salut à tous, donc voilà un post pour parler d'un appareil que tout le monde connaît mais que personne ne pilote: le célèbrissime et increvable Mi-8, bête à tout faire de l'armée russe depuis les années 60, imité mais jamais égalé et adoré un peu partout dans le monde.

Et on va tenter ici de dé-mystifier le système de navigation doppler, qui est composé:

- du système de radar doppler à proprement dit, composé d'une antenne émettrice et un antenne réceptrice toutes les deux montées sur la poutre de queue:
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Notez qu'on retrouve aussi ce système sur le KA50, à la différence près qu'il est mieux caché
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- du panneau de contrôle du système de navigation (entouré en rouge)
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C'est grâce à ce panneau que nous entrerons la distance vers le prochain waypoint, le cap vers le prochain waypoint, et nous pourrons aussi "mettre en pause" ou "reprendre" la navigation.

- de l'indicateur de dérive (entouré en vert)
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Cet indicateur vous indiquera la dérive (en cas de vent latéral, par exemple) ainsi que votre vitesse sol (en dessous de l'aiguille, fenêtre hachurée sur l'image).

Disons que votre cap magnétique à suivre vers votre prochain waypoint est 150° et que vous subissez un vent latéral soufflant de la droite vers la gauche: par exemple, l'aiguille indique 10° de dérive coté gauche de 'instrument. Dans ce cas, pour arriver sur votre waypoint, vous corrigerez la dérive latérale de 10° vers la droite, et vous suivrez donc un cap de 150°+10=160°, tout simplement.

Le sélecteur land/sea en bas à droite vous permet de sélectionner "land" si vous survolez la terre ferme et "sea" si vous survolez une étendue d'eau, ce afin de corriger la dégradation du signal radar qui vient du fait que la réflection du signal est moindre en survolant l'eau (je suis pas spécialiste en la matière mais c'est mon hypothèse, NA ! .)

Quand au sélecteur en bas à gauche, il vous permet d'effectuer un test de l'instrument.

- de l'indicateur de déplacement longitudinal/latéral (entouré en rouge):
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Cet instrument vous indiquera votre vitesse SOL en mouvement:
- longitudinal (avant/arrière) jusqu'à 50 km/h
- latéral (vers la gauche ou la droite) jusqu'à 25 km/h

Cet instrument, bien qu'inutile en navigation, vous sera d'une aide précieuse en dessous de 50 km/h (vitesse air insuffisante pour les pitots) et vous sera d'une TRES GRANDE AIDE lors du vol stationnaire et vous indiquera tout déplacement que vous pourrez alors corriger. Noter aussi les graduations sur la partie gauche de l'instrument qui servent de vario.

-des interrupteurs qui permettent la mise en route du sytème doppler, côté copilote, en haut côté droit:
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Bon, tout ça c'est bien joli, et vous demanderez "mécommenkonfé ?!". Je vais donc tenter de vous expliquer comment je m'y prends pour naviguer avec ce système high tech sorti de la silicon valley soviétique des années 60. Disons que je veuille partir de Batumi pour me rendre sur l'aérodrome en X près de Kobuleti:
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Avant de commencer, fixez vous un point d'initialisation. En effet, la logique consiste à dire au système "à partir de CE point, je veux parcourir TELLE distance sur TEL cap". Ici, je prendrai comme point d'initialisation le croisement entre la piste et la taxiway qui est à mi-piste:
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Puis, grâce à la règle de l'éditeur de mission ou de la vue F10, je trace la route entre le point initial et l'aérodrome du X:
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Comme vous le voyez, vous devrez parcourir 30.795 km au cap 027°. ATTENTION, 027° est le cap géographique, la déviation magnétique étant de 6° dans le Caucase, vous devrez afficher un cap magnétique 027°-6°=021°sur votre HSI

Ensuite, démarrez votre Mi-8, une fois que tous vos systèmes sont parés, vous allez entrer vos paramètres de navgation comme sur l'image suivante:
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-Flight path kilometer: votre distance à parcourir vers le waypoint (30.8km dans notre exemple). Réglez là avec le bouton aft: ce faisant le système décomptera la distance et vous indiquera la distance restante à parcourir. Affinez avec le bouton fwd si vous indiquez une distance trop grande

-Map angle: le cap magnétique à suivre vers le waypoint (021° pour notre exemple)

-Drift angle km: ON NE TOUCHE A RIEN SUR CETTE LIGNE !!! Les infos sur cette ligne nous donneront plus tard notre écart latéral ar rapport à notre plan de vol

Une fois les paramètres du plan de vol rentrés, réglez l'aiguille de votre HSI sur le cap 021° à suivre grâce à la molette de l'instrument. Faites ceci pour le HSI du pilote ainsi que pour le HSI du copilote:
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Une fois les paramètres réglés, décollez, et, en survolant le point initial, appuyez sur la touche du panneau du système de navigation:
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A partir de maintenant, le système de navigation est activé et vous indiquera en temps réel la distance restante vers votre waypoint ainsi que votre éventuel écart latéral avec votre plan de vol (ligne du haut).

Une fois le point d'initialisation passé et le système activé, prenez le cap de 021° pour suivre votre plan de vol. Toutes les minutes, jetez un coup d'oeil à votre panneau de contrôle afin de vérifier votre écart latéral éventuel. D'ailleurs, voyons un cas d'écart latéral. Mon HSI et mon panneau indiquent ceci alors que je fais route au 021°:
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Drift angle: environ 2km, left Cela signifie que je suis écarté d'environ 2km à gauche de mon plan de vol
Flight path: 25.2km, back Cela signifie que je suis à 25.2km de mon supposé waypoint

***Note:*** en cas d'écart latéral à droite du plan de vol, la ligne drift angle vous affichera une distance, puis "right". Virez dans ce cas à gauche pour rattraper votre plan de vol.

Tout ceci peut être résumé par ce shéma:

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Je devrai donc corriger mon cap afin de rattraper mon plan de vol. Pour ce faire, je vais virer à droite, disons au 060°. Une fois que ma ligne "drift angle" sera pratiquement égale à 0, je virerai par la gauche et reprendrai alors un cap de 021°. Je me retrouverai alors avec, par exemple, les paramètres suivants:
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On note un drift angle (donc écart) latéral trèèèèès légèrement à gauche, pour ne pas dire négligeable et un flight path de 22km, ce qui se traduit par le fait que je suis à nouveau pile poil sur mon plan de vol, comme le montre le schéma:
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Contrôlez votre écart latéral toutes les minutes, corrigez si nécessaire, et ansi de suite jusqu'à destination.


Si vous suivez un plan de vol qui comprend plusieurs waypoints:

-prenez visuels sur votre waypoint courant 2km avant de l'atteindre. La bienveillance de la personne qui édite la mission (ben oui, j'y crois ! ) vous mettra en waypoint des intersections de routes, de rivières, des bases, enfin bref un truc qui se voit.

-Quand vous avez un visuel, stoppez le système de navigation (bouton "off" tout en bas)

-entrez les nouveaux paramètres de navigation (cap, distance avec le bouton "aft"), réglez l'aiguille de cap des 2 HSI vers le waypoint suivant

-une fois que vous passerez au dessus du waypoint courant, ré-enclenchez le système de navigation (bouton "on") et poursuivez vers votre prochain waypoint.


Maintenant, voyons 2 cas de figures pour deux types de navigation:

-Avec "aft": Pour naviguer d'un waypoint VERS un waypoint comme décrit ci-dessus, la distance diminuera au fur et à mesure que vous vous rapprocherez du waypoint. Si vous dépassez le waypoint, l'indication "aft" sur la panneau changera en "forward" et la distance augmentera au fur et à mesure que vous vous éloignerez.

-Pour naviguer A PARTIR d'un point connu (Bullseye, FARP, balise de radio nav, ville etc...) PENDANT UNE CERTAINE DISTANCE SUR UN CAP DONNE pour rejoindre une zone cible, une LZ, etc....

Un exemple: Régis le pilote s'est éjecté, sa dernière position connue est au 350° pour 50km de la balise de radionav "ABCD".

Cette fois ci, vous n'allez pas rentrer de distance sur votre panneau de nav, vous allez juste entrer un cap à suivre de 350°.

Une fois que vous aurez survolé la balise, vous enclenchez le système de nav, et en suivant le plan de vol, la distance augmentera. Quand vous aurez suivi le plan de vol et que le distance affichera "50", vous aurez atteint la position du pilote éjecté.

A noter qu'en suivant votre plan en sens inverse, la distance diminuera jusqu'à que vous atteignez la balise ABCD lors de votre vol de retour.

Le schéma ci dessous vous résumera la situation:

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Voilà voilà, en espérant que ça pourra en aider certains



Exercice de navigation 1:

Utilisez le système de navigation pour suivre le plan de vol suivant:

IP-WP1: 26.1km au cap 022° cherchez croisement de 2 routes entre 2 rivières dans la ville de Kobuleti

WP1-WP2: 22.9km au cap 038° cherchez croisement d'une route et d'une voie ferrée sur la rive sud de la rivière dans la ville de Maharadze

WP2-WP3: 15.3km au cap 259° cherchez aiguillage nord de la gare située à l'ouest de la base de Kobuleti

Après le waypoint 3 retour à Batumi en suivant la côte.

Un fumigène rouge sera mis à feu à chaque waypoint quand vous arriverez à 2.5km de chacun d'entre eux. Vous jugerez ainsi votre éventuelle erreur de navigation.

Bon vol !

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Les radios et leur utilisation pour communiquer:

Nous allons voir l'utilisation des radios qu'on utilisera pour communiquer avec la tour, d'autres appareils en vol, ou bien encore les troupes au sol

avant toute chose, laissez moi vous présenter le panneau d'intercom, situé au dessus du pilote:

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-En bleu, ce sont les potars de réglage du volume, TOURNEZ LES A FOND A DROITE tout de suite au début du ramp start, votre hélico fait beaucoup de bruit et avoir le volume réglé au minimum ne vous aidera pas.

-En rouge, c'est le sélecteur qui vous permettra de parler soit via l'interphone de bord vers vos membres d'équipage ou les mécanos au sol (position ICS), soit via la radio pour communiquer avec l'extérieur (tour etc...) Réglez ce switch en position radio tout de suite en début de mission. ATTENTION: pour communiquer soit avec l'équipe au sol soit avec la tour, appuyer sur la touche par défaut du menu de comm est inefficace, dans la liste des commandes de DCS assignez une touche pour "radio- détente RADIO" et une autre touche pour "Radio- detente ICS" afin d'ouvrir le menu de comm soit pour parler avec vos "rampants" soit pour parler avec l'extérieur en pressant la touche que vous aurez choisi pour l'un ou pour l'autre.

- En jaune, c'est le sélecteur qui permettra de choisir sur quelle radio vous voulez transmettre ou recevoir. Si vous voulez comuniquer avec la tour (en UHF) et que le sélecteur est sur "HF", et bien pas de chance, vous aurez beau gueuler, la tour ne vous répondra jamais.


Communications radios

Pour communiquer avec l'équipe au sol pour avoir le groupe externe ou réamer/refueler, utilisez le menu radio de la touche "Radio- detente ICS" (vous l'avez bien assignée, n'est-ce pas ?) ou encore la touche par défaut "standart" pour le menu de communication (touche *) , ouvrez la fenêtre du cockpit et utilisez le menu radio

Voyons maintenant comment communiquer avec le monde extérieur.

Avec la radio R-863 UHF, pour le contrôle aérien ou avec d'autres appareils (VHF).

1) Sélectionner "UHF" sur le panneau de contrôle d'intercom et assurez vous que le switch ICS/Radio est bien sur "Radio":
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2) Assurez vous que le switch de sélection AM/FM est bien réglé sur AM afin de transmettre en bande AM avec la R863:
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***Remarque*** Sous le switch en question, vous trouvez une molette rouge en forme de croix. Elle permet de sélectionner un canal à fréquence pré-réglée pour la radio R863, mais pour le moment elle ne semble pas encore fonctionner. La liste des canaux est dispo dans l'éditeur dans le menu d'unité de votre Mi-8

3) Sur la console centrale du mécanicien navigant, réglez la fréquence de la tour (131.000 Mhz pour Batumi, facile à retenir comme fréquence, non ?) à l'aide des molettes comme montré ci-dessous, puis réglez le potar du volume à fond (potar juste au dessus des roulletes)
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4) Utilisez le menu radio avec la touche assignée à "Radio- Détente Radio" (vous l'avez bien assignée, n'est-ce pas ?) et communiquer avec la tour. Vous devriez voir "R-863 bla bla" en tête du menu radio.

Avec la radio R-828 HF pour communiquer par exemple avec des troupes au sol ou encore avec d'autres appareils (VHF)

1) Sélectionner "VHF" sur le panneau de contrôle d'intercom et assurez vous que le switch ICS/Radio est bien sur "Radio":
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2) Assurez vous que le switch de sélection AM/FM est bien réglé sur AM: ****A confirmer***
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3) Réglez a fréquence en utilisant le panneau de contrôle de la R828, à droite du copilote:
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- Switch d'alimentation sur "on" (en rouge)
- Sélectionner la fréquence voulu en faisant tourner la roue de sélection jusqu'à avoir le canal désiré dans la fenêtre (en vert). Notez que les différents canaux ont des fréquences pré-réglées, les fréquences peuvent être changées et connues dans le menu radio du Mi-8 dans l'éditeur de mission. Les Missionmakers, s'il vous plaît, indiquez les canaux utilisées lors du briefing.
- Cliquez et maintenez appuyé le bouton "agc" jusqu'à ce que la diode verte "tune" soit éteinte (en orange sur le screen), indiquant que le changement de fréquence a bien été fait.

4) Utilisez le menu radio "Radio- Détente Radio" pour communiquer.

Notez que le unités au sol de l'IA ne communiquent pas avec vous, j'ai décris la procédure par soucis de réalisme. Pour plus d'immersion, peut être est-il possible de simuler des comms air/sol via un menu f10 qui apparaîtrai SI la R828 est réglée sur le bon canal et SI le changement de réquence a bien été fait via le bouton "agc", mais là par contre j'ai aucune idée sur la façon de faire.

Utiltiser cette radio pourra aussi être intéressant en multi si un jour nous utilisons un logiciel de communication qui permet justement d'utiliser ces différentes radios in game.


Avec la radio JADRO pour les communications longues-distances (900 km voir plus, HF)

La radio JADRO permet des communications longues distances sur la bande AM sur une plage de fréquences comprise en 2.000 MHz et 17.999 Mhz. Voici comment l'utiliser:

1) Sélectionner "HF" sur le panneau de contrôle d'intercom et assurez vous que le switch ICS/Radio est bien sur "Radio":
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2) Assurez vous que le switch de sélection AM/FM est bien réglé sur AM:
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3) Procédez comme ceci pour entrer par exemple une fréquence de 17.999 Mhz et utiliser la radio JADRO via son panneau de contrôle à droite du copilote:
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- Passer le switch "Off/SSD/AM" en position "AM" comme montré en jaune sur le screen
-Tourner le bouton du squelch pour avoir la flèche orientée vers la droite
- Régler le volume à fond (potar entouré en violet)
- Régler votre fréquence de 17.999 Mhz avec les différents boutons de réglage (voire couleurs rouge, vert, jaune, orange sur le screen). Attention, le panneau de contrôle est en Khz, une fréquence de 17.999 Mhz
se lira donc 179990.
-Quand vous changerez de fréquence, la diode blanche "Tuning" s'allumera, confirmant le bon fonctionnement de l'appareil.

4) Utilisez le menu radio "Radio- Détente Radio" pour communiquer.

Notez que le unités au sol de l'IA ne communiquent pas avec vous, j'ai décris la procédure par soucis de réalisme. Pour plus d'immersion, peut être est-il possible de simuler des comms air/sol via un menu f10 qui apparaîtrai SI la JADRO est réglée sur le bon canal mais là par contre j'ai aucune idée sur la façon de faire.

Utiltiser cette radio pourra aussi être intéressant en multi si un jour nous utilisons un logiciel de communication qui permet justement d'utiliser ces différentes radios in game.


Entraînement d'utilisation des radios (en pièce jointe)

Pour ce training, vous êtes sur la parking de Batumi, moteurs tournants. Branchez vous sur le groupe de park et coupez les moteurs afin de mieux entendre les transmissions.

Essayez de capter 3 différentes transmissions comme indiqué ci-dessous:

-R863: 129.000 Mhz AM
-JADRO: 17.000 Mhz (170000 KHz) AM
-R828: canal 5

****D'autres trucs plus tard***

VNE, Abaques poids-altitude-température et conso en carburant:

Bon, maintenant parlons chiffres. En effet, il y'a certains chiffres que vous devrez vous rappeller:

Poids total <11000 kgs: Vitesse maximale (VNE) 230km/h
Poids total >11000 kgs: Vitesse maximale (VNE) 210 km/h

Regardez les abaques suivants, imprimez les si besoin

le graphique ci desuus vous indique votre poids maxi pour faire un décollage vertical en toute sécurité en fonction de votre poids, de l'altitude et de la température:

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Prenons le cas de l'exemple représenté par les flèches oranges:

Votre hélicoptère pèse 11800 kgs, la température est de 30° et vous voulez savoir jusqu'à quelle altitude vous pouvez poser et décoller en stationnaire en sécurité.

-Prenez votre poids sur l'axe horiziontal (11800)
-Tracez une ligne verticale jusqu'à intercepter la courbe bleue qui correspond à une température de 30°C
-Depuis l'intersection de la ligne verticale que vous avez tracer et de la courbe de température, tracez une ligne horizontale et vous obtiendrez l'altitude maxi jusqu'à laquelle vous pourrez maintenir un stationnaire avec votre poids en toute sécurité (2300 mètres d'altitude dans le cas présent)

Cet abaque est très précieux, si, d'après l'exemple ci dessus, votre hélico pèse 11800 kgs, qu'il fait 30°C et que vous devez aller chercher une charge externe de 1000kgs pour l'amener à un farp ou une LZ à 2300 mètres d'altitude, votre hélico pèsera en tout 11800 kgs + 1000kgs = 12800 kgs, et sera beaucoup trop lourd pour maintenir le stationnaire lorsque vous tenterez de déposer la charge. La sanction sera brutale et fatale: vous tomberez alors comme un pierre ! Pour pouvoir effectuer ce vol, vous devrez donc alléger votre hélico en le défuellant si nécessaire de façon à ce que : poids hélico + poids charge < 11800 kgs

Le graphique ci-dessous vous montre le poids maxi en fonction de l'altitude et de la température mais cette fois pour un décollage/attérissage "roulé" et fonctionne sur le même principe:

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Consommation en carburant

Elle varie suivant pas mal de critères, votre poids, votre altitude, votre configuration (armé ou non, réducteurs IR installés ou pas, filtres à particules on ou off, anti-ice on ou off etc...).

Retenez juste les valeurs suivantes:

-Démarrage et roulage: 60 kgs pour 10 minutes
-Vol en dessous de 2000 mètres: 5kg par kilomètre à 220 km/h (vitesse SOL)
-Vol au dessus de 2000 mètres: 4kg par kilomètre à 220 km/h (vitesse SOL)
- Montée vers 3000 mètres: 100 kg avec un hélico qui pèse 13000 kgs
- Descente à partir de 3000 mètres: 60kg

Ces valeurs sont extrapolées et exagérées des valeurs données par le manuel mais vous permettront d'avoir une bonne marge d'erreur dans à peu près n'importe quelle situation.

Exemple: vous êtes en zone de mission à 200 kilomètres de votre base et volez en dessous de 2000 mètres, votre bingo fuel sera donc de 200x5=1000kgs.

Autre exemple pour transporter votre charge externe vers un farp situé à 50 kilomètres à 3000 mètres:
Poids demarrage/taxi: 60kgs
Poids montées: 100kgs
Poids pour le trajet: 50x5=250 kgs

Vous devrez être sûr d'avoir au minimum 60+100+250=410kgs
vous ajouterez disons 50 kgs pour la hover pour accrocher la charge et 50 autres pour le stationnaire pour décrocher la charge, comptez donc 410+50+50=510kgs minimum

Pour info, toutes les valeurs exactes sont détaillées dans les pages 119 à 122 du manuel du Mi-8.


Pour finir, contrairement à d'autres appareils qui partent en mission chargés jusqu'à la gueule en criant "YIIIIIHAAAAAAAH !", un départ en mission en Mi-8 demande un minimum de préparation, je concluerai donc en avec ces conseils:

-pilotes, gardez ces valeurs en têtes et pensez toujours à jeter un coup d'oeil à votre mission, votre plan de vol et votre poids pour voir si vous devez enlever du carbu, imprimez vous les valeurs données et les abaques si nécessaire.

-éditeurs de mission, pensez à inclure dans vos briefings le plan de vol, les distances, et les altitudes des points de départ et des point d'arrivée afin que les pilotes puissent établir un devis de masse et centrage correct

***d'autres trucs plus tard***

Très intéressant. J'ai hâte de revenir et commencer le cursus sur la bete

Salut Storm !

Disons qu'il n' y'a pas trop de cursus, disons que je partage le peu de chose que je connais sur la bête , mais je pense que j'écrirai d'autres articles au fur et à mesure mais oui on verra ça ensemble pas de soucis !

Ça marche. J'aimerais relancer cette machine avec ma campagne donc si on a du monde de dispo dessus (pour bien faire il en faudrait 4) ça serait bien

Pour ton training il faudrait peut être combiner ce système et le système de RADIONAV avec les balises. Tu décolles d'une base pour rejoindre un FARP avec les radios balises. Puis tu rejoins une LZ avec ton système

Ça fera l'objet d'un prochain training, mais avant j'écrirai un post sur l'emploi et l'utilisation des radios :-)

Merci pour ces tutos Flo, ils vont m'être d'une aide précieuse pour me remettre à la bête
Cet hélico est tellement primitif que les pilotes sont probablement habillés en peaux de bêtes, massues en prime

De rien, si ça peut servir ;-)
D'ailleurs maintenant pour le Mi-8, ça se passe ici:
http://www.131st.net...dpost__p__14458