131st VFS 'Death Vipers'

Décollage vertical (VTO) : masse max. 20.755lbs

Privilégier un décollage face au vent : vent de travers max. 10kts

Check-list

Effectuer la Check-list de décollage
Maintenir les freins serrés
Plein gaz
Garder une inclinaison nulle et ajuster l'assiette pour éviter toute translation en avant / en arrière
Dès que hors de l'effet de sol (20-25ft) réduire souplement les gaz pour se mettre en stationnaire OU monter jusqu'à 50 ft et au dessus des obstacles pour commencer une transition vers le vol horizontal
Tirer souplement sur le manche pour placer le Witch Hat sur les Pitch Carets tout en ramenant les Nozzles en arrière d'environ 15°
A 120kts, réduire les gaz pour éviter une surchauffe moteur et une surconsommation d'eau
Continuer à ramener les Nozzles en arrière au fur et à mesure que l'appareil accélère, tout en gardant un taux de montée positif
A 25° de Nozzles, rentrer le train et placer les Flaps sur AUTO
Une fois la transition terminée, placer la manette H2O sur OFF

ATTENTION : ne pas dépasser un AoA de 15° pour éviter la perte de contrôle de l'appareil

Décollage court (STO) : masse max. 31.100lbs

Vent de travers max. 10kts

Si la longueur de piste le permet, on peut choisir une NRAS de 120kts pour décoller par 15kts de vent de travers

Check-list

Effectuer la Check-list de décollage
Maintenir les freins serrés
Plein gaz
Au glissement des pneus, lâcher des freins et maintenir le bouton NWS appuyé
Abaisser les Nozzles à NRAS
Garder une inclinaison nulle pendant que l'appareil s'élève dans l'effet de sol
Tirer souplement sur le manche pour placer le Witch Hat sur les Pitch Carets tout en ramenant les Nozzles en arrière d'environ 10°
Une fois la montée établie et les obstacles franchis, réduire les gaz pour éviter une surchauffe moteur et une surconsommation d'eau
Continuer à ramener les Nozzles en arrière au fur et à mesure que l'appareil accélère, tout en gardant un taux de montée positif
A 25° de Nozzles, rentrer le train et placer les Flaps sur AUTO
Une fois la transition terminée, placer la manette H2O sur OFF

Décollage d'un FARP

Décollage à masse max. du Tarawa

Conseils

Si la longueur de piste est restreinte, placer les Nozzles à 0° pour obtenir une meilleure accélération
Une rotation des Nozzles à 50° permet d'alléger la charge de travail du pilote car elle évite d'avoir à enlever 10° de Nozzle à la rotation

Décollage conventionnel (CTO) : masse max. 32.000lbs

Vent de travers max. 20kts

Check-list

Effectuer la Check-list de décollage
Maintenir les freins serrés
Plein gaz
Au glissement des pneus, lâcher des freins et maintenir le bouton NWS appuyé
A la vitesse de rotation, tirer souplement sur le manche pour placer le Witch Hat sur les Pitch Carets
Rentrer le train avant 250kts

Atterrissage vertical (VL) : masse max. 20.755lbs

Check-list

Se présenter pour une approche directe à 1Nm, 500ft AGL, 250kias
Effectuer la check-list d’atterrissage
Maintenir un AOA entre 10 et 12° et placer le vecteur vitesse 3° sous l'horizon
A 0,5Nm de la ZA, basculer les Nozzles à 82° et placer le Witch Hat sur l'horizon
A 60kias, vérifier que la puissance utilisée ne dépasse pas 2 barres de l'hexagone, si tel est le cas faire une remise de gaz
Cabrer ou braquer les Nozzles en butée pour décélérer, choisir un objet de référence sur le côté pour éviter de dériver
Etablir un stationnaire à 60ft AGL, surveiller la girouette pour éviter de partir en marche arrière
Réduire légèrement les gaz pour établir la descente à 200 fpm, maintenir cette vitesse verticale jusqu'au sol
Dès que posé, couper les gaz et freiner pour immobiliser l'appareil puis mettre le frein de parc

Atterrissage lent (SL) : masse max. 26.000lbs

Check-list

Se présenter au Break à 350kias, 1500ft AGL
Break gauche à 4G/10° AOA, décélérer jusqu'à 250kias
En début de vent arrière, effectuer la check-list d'atterrissage
Basculer les Nozzles à 60° avant de virer en base
Viser 500ft AGL en base, ne pas dépasser 15° AOA lors du virage
Maintenir 10 à 12° AOA en finale, si la puissance dépasse 100%, réduire le braquage des Nozzles
Pour arrondir, placer le WItch Hat 2° au dessus de l'horizon et réguler les gaz pour maintenir un taux de chute entre 200 et 400fpm
Dès que posé, couper les gaz et placer le manche à piquer (stab. à 2°)
OPTIONNEL : Placer les Nozzles en butée et afficher 70% de puissance (PNB : Power Nozzle Braking)
A 60kias, couper les gaz, freiner et ramener les Nozzles à 10°

Atterrissage conventionnel (CL) : masse max. 26.000lbs

Check-list

Se présenter au Break à 350kias, 1500ft AGL
Break gauche à 4G/10° AOA, décélérer jusqu'à 250kias
En début de vent arrière, effectuer la check-list d'atterrissage
Viser 500ft AGL en base, ne pas dépasser 15° AOA lors du virage
Maintenir 10 à 12° AOA en finale
Pour arrondir, placer le WItch Hat 2° au dessus de l'horizon et réguler les gaz pour maintenir un taux de chute entre 200 et 400fpm
Dès que posé, couper les gaz et placer le manche à piquer (stab. à 2°)
Placer les Nozzles en butée et afficher 70% de puissance (PNB : Power Nozzle Braking)
A 60kias, couper les gaz, freiner et ramener les Nozzles à 10°

Remarques

Le vent de travers max. est fonction de la masse à l'atterrissage et de la vitesse d'approche

Masse > 19.550lbs : 10kts
Vitesse d'approche < 140kts et masse <19.550lbs : 15kts de jour et 10kts de nuit
Vitesse d'approche > 140kts et masse <19.550lbs : 20kts de jour et 15kts de nuit

Les freins ne sont pas dimensionnés pour un atterrissage conventionnel sans PNB (risque d'éclatement de pneu)
Ne pas freiner et effectuer un PNB en même temps (risque de dérapage de l'avion)

Si vous en voulez encore, il reste le NATOPS (AV8B-NFM-000) ou un petit fichier en anglais ci-dessous