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Nous décidons de prendre 2 paniers roquettes en plus de nos 5 MK82 . Le zing est bien lourd au T/O , on efface une bonne partie de la piste pour prendre de la vitesse . Avec cette conf , on a du mal à prendre 300 noeuds ,heureusement les réservoirs se vident . La gestion de l'appareil durant la nav est amusante , heureusement Tintin est là pour veiller sur la meute car on part tous un peu partout
.Une fois sur objectif , nous effectuons nos passes les uns après les autres .
Il faut bien cabrer puis reprendre de la vitesse pour avoir une visée stable , pour ma part après une première passe foireuse :mauvaise visée et une seule bombe partie ( c'est mieux avec le bouton sur riple). la seconde sera plus chanceuse , les 4 Mark 82 impactent en plein milieu des véhicules de transport !!!
Les passes roquettes seront moins efficaces , beaucoup de dispersion,tout comme le canon ... (va falloir bosser!!!!
)Le bingo fuel est atteint il est temps de rentrer , découverte du TACAN (ben oui y a pas ça dans le F15 ...) assez intuitif et les infos données par Tintin coïncident avec les indications du HSI .
Cerise sur le gateau j'arrive à poser le bouzin sans rien péter ( sans palo c'est pas la joie ) .
Je suis rassuré sur l'autonomie du F5 , c'est pas un A10 , mais au moins on a taper un objectif à 125 NM et on peut rentrer ! Il faudra faire des test avec une conf plus légère pour voir l'autonomie .
Pour le traitement , il ne faut pas s'attendre à du 100% , mais mine de rien une bonne partie de l'objectif a été traité , ça plus le fun que procure le vol à bord du Tiger ,la mission est remplie .
Prochain training on essayera d'évaluer le potentiel en CAS avec JTAC , puis on pourra passer à l'apprentissage de l'Air /Air
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